เป็นเวลานานแล้วตั้งแต่ที่ BMW เข้าสู่วงการ SUV ด้วย X5 เว็บบาคาร่า เป็นครั้งแรก – สร้างรถที่มีทัศนคติแบบออฟโรดเพียงพอ (และมีความสามารถทางวิบากที่เพียงพอ) เพื่อเข้าร่วมกลุ่มรถเอสยูวีสุดหรูที่ประตูโรงเรียนเอกชน ความสำเร็จได้เปิดประตูให้กับรถรุ่น X ที่มีขนาดเล็กกว่าและรถคูเป้ห้าประตูแบบแยกส่วน แต่ BMW ไม่เคยลองเสี่ยงภัยในดินแดน Range Rover ที่ใหญ่และทำกำไรได้มากกว่า อาจเป็นเรื่องน่าขันเมื่อได้รับทุนสนับสนุนจาก Rangie รุ่นก่อน แต่ตอนนี้มีกับ X7
ราคาเริ่มต้นที่ด้านอื่น ๆ ที่ 75,000 ปอนด์และคุณจะไม่เห็นอะไรมากมายเกี่ยวกับ: BMW หวังว่าจะเปลี่ยนประมาณ 800 ต่อปีที่นี่ – หนึ่งในสิบของ X5 ที่จดทะเบียนในปี 2018
เมื่อคุณพูดว่า ‘ใหญ่กว่า’…
มันใหญ่. แต่ถึงแม้กระจังหน้าของพระราชวังบักกิงแฮมที่ท้าทายจะแนะนำ รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของ BMW ก็ไม่ใช่แมมมอธที่ผิดปกติ ด้วยความยาว 5151 มม. และมากกว่า 2.3 ตัน X7 อยู่ระหว่างRange Rover ที่เล็กกว่าและเบากว่าเล็กน้อย กับ Mercedes GLSที่ใหญ่และหนักกว่าเล็กน้อย ซีรีย์ 7 นั้นสั้นกว่าเล็กน้อย รุ่นฐานล้อยาวยาวกว่า ทั้งความสูง ความกว้าง และน้ำหนักที่แคระแกร็น
ติดตามด้านหลัง BMW X7
X7 ใช้สถาปัตยกรรม CLAR พื้นฐานร่วมกับซีรีส์ 7 แต่ไม่ได้มีโครงสร้าง Carbon Core ของ 7 ซึ่งใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในสถานที่ต่างๆ เช่น อุโมงค์ส่งกำลังและรางลาดเอียงข้างอะลูมิเนียมและเหล็กกล้า นั่นเป็นเพราะว่า X7 ไม่ได้ผลิตในเยอรมนีเหมือนกับซีรีส์ 7 แต่อยู่ที่โรงงาน Spartanburg ของ BMW ในสหรัฐอเมริกา
เราได้รับแจ้งว่าในขณะที่ BMW จัดหาคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับรถยนต์ i ในสหรัฐอเมริกา แต่การผลิตที่นี่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ‘ในคลาสนี้ คุณอาจลงทุนในอุปกรณ์เพิ่มเติมด้วย’ แหล่งข่าวของเราอธิบาย
อุปกรณ์เพียบพร้อมอย่างแน่นอน: xDrive 40i มาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซันรูฟแบบพาโนรามา เข้าออกอย่างสะดวกสบายด้วยประตูแบบซอฟต์-ออฟ และ iDrive 7.0 แบบใหม่ที่คุณพูดได้ โบกมือให้ลอยไปในอากาศที่อยู่ใกล้ๆ สัมผัสหน้าจอ หมุนแป้นหมุน และทุกอย่างก็ใช้งานได้ดีเยี่ยม แม้จะดูเหมือนการโต้ตอบที่ดูเหมือนจะซับซ้อนเกินไป
นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกหรูหราและสมบูรณ์อย่างเหมาะสมในห้องโดยสาร ตั้งแต่หนังที่ขยายออกและโครงสร้างที่ยอดเยี่ยมไปจนถึงหน้าจอดิจิตอลคู่ขนาด 12.3 นิ้ว และปุ่มควบคุม iDrive แบบหมุนและหัวเกียร์ เช่น ขวดเหล้าคริสตัล แทบจะลืมเคอร์บเวต 2.3 ตันไปเลย
มีเครื่องยนต์ใดบ้าง?
ที่เปิดตัวในสหราชอาณาจักรมีสามสูบทั้งหมดหกสูบ แต่สองปีที่พวกเขาสองคนถูกทิ้งและแทนที่ เรากำลังทดสอบ xDrive 40i เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 3.0 ลิตร 329bhp ที่ให้ผลตอบแทน 27.7mpg และ 233g/km นอกจากนี้ยังมี xDrive 40d ซึ่งเป็นรุ่นดีเซลที่มี 335bhp สามารถส่งคืนได้ 36.2mpg และ 204g/km
รุ่นท็อปคือ M50i ที่มีกำลัง 523 แรงม้า สามารถทำความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.7 วินาที ซึ่งน่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากมวลของ X7
การขับรถเป็นอย่างไร?
BMW ตั้งเป้าไปที่ความสบายที่มากกว่ารุ่น 7-series และแน่นอนว่าเป็นสภาพแวดล้อมที่เงียบสงบด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และวิศวกรรู้สึกภาคภูมิใจมากที่พวกเขาต่อสู้เพื่อสิ่งนี้ นั่นคือบูชช่วงล่างที่เต็มไปด้วยของเหลว การเคลื่อนไหวของระบบกันกระเทือนมีการลดแรงกระแทก แต่ในขณะที่นี่เป็นประสบการณ์ที่เน้นความสะดวกสบายเป็นอย่างมาก แต่ก็ไม่เคยรู้สึกว่าคุณกำลังหย่อนยานเพราะการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนได้รับการควบคุมอย่างดี
เบาะนั่งสบายมาก เหมือนกับว่าเสียงลมและเสียงรบกวนจากท้องถนนถูกยัดด้วยหมอนขนห่าน และ Bowers และ Wilkins ไฮไฟในรถของเราโดยพื้นฐานแล้วทำให้ห้องโดยสารทั้งหมดกลายเป็นหูฟังตัดเสียงรบกวนราคาแพง .
ติดตามด้านหน้า BMW X7
มันไปได้ด้วยดีเช่นกัน และแม้แต่ xDrive40i ก็ไม่เคยรู้สึกว่ากำลังต่ำแม้จะต้องแบกรับน้ำหนักมาก: แรงบิดสูงสุดจาก 1500 รอบต่อนาทีทำให้มันเป็นธรรมชาติที่ไปง่ายที่ความเร็วต่ำ มันราบรื่นตลอดช่วงรอบเครื่อง และดึงได้ดีเมื่อคุณจริงๆ ชั้นมันเกินไป แม้แต่บันทึกไอเสียที่มีจุดมุ่งหมาย แต่สงบลงก็พอดีกับใบเสร็จ
เราได้ลองใช้ xDrive30d M Sport แล้ว ราคา 75k เทอร์โบดีเซล 264bhp 3.0 ลิตรน่าจะเป็น X7 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มนี้ อันที่จริง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.0 วินาทีของการวิ่งนั้นน่านับถือสำหรับรถขนาดนี้ แต่เราเคยเสียเปรียบจากเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่าที่เสนอมา มันเยี่ยมมาก อย่าเอาไปเทียบกับเครื่องยนต์ที่ดุร้ายกว่าและน่ารำคาญกว่าของนิวตันในกลุ่มนี้ โชคดีที่มันถูกแทนที่ด้วย punchier 40d
มันไปรอบ ๆ มุม?
แม้จะขี่สบาย แต่วิศวกรของ BMW ก็ตั้งเป้าไปที่ไดนามิกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ที่จริงแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านแชสซีคนหนึ่งที่มีพื้นฐานเกี่ยวกับ WTCC และ DTM ก็ขจัดความกลัวได้อย่างรวดเร็วว่านี่จะเป็นรถที่มีไดนามิกน้อยที่สุดของ BMW (และพูดพึมพำบางอย่างเกี่ยวกับล้อหน้า – ไดรฟ์ 2-series)
การปรับแต่งแชสซียังดำเนินการที่สนามเนือร์บูร์กริง เห็นได้ชัดว่าวิศวกรแชสซีมาถึงทางตันจนกระทั่งมีคนแนะนำให้เปลี่ยนแทคจากแชสซีที่อนุรักษ์นิยมให้เป็นแบบที่คล่องตัวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยมีซอฟต์แวร์สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การบังคับเลี้ยว เฟืองท้าย และช่วงล่างเพื่อไม่ให้เจ้าของรถมีปัญหา “ใช้เวลาสองเดือนแต่ในทันทีที่สนามเนือร์บูร์กริงเร็วขึ้นห้าวินาที” ชายของเรากล่าว แน่นอนคุณจะย้ายออกไปให้พ้นทางในวันที่ท่องเที่ยว
รีวิว BMW X7
เราไม่ได้ขับมันบน ‘แหวนแม้ว่า เส้นทางการทดสอบของเรานำเราออกจากโรงงาน Spartanburg ของ BMW ไปยังเมือง Savannah รัฐจอร์เจีย ซึ่งน่าเสียดายที่เป็นไปตามแบบแผนของชาวอเมริกันที่ขับทางตรงเท่านั้นที่เรารู้ว่าส่วนใหญ่เป็นขยะ
แต่บนทางขึ้นลงทางด่วนไม่กี่ทางและเข้าโค้งที่เราเคยสัมผัสมา พวงมาลัยมีความรู้สึกที่เร็ว หนักแน่น และแม่นยำที่คุ้นเคย และ X7 ก็เลี้ยวได้ดี ต้านทานการม้วนตัว ยึดเกาะแน่น และรู้สึกลำเอียงด้านหลังอย่างเหมาะสมเมื่อขับอย่างดุดันมากขึ้น มันให้ความรู้สึกทั้งไดนามิกมากกว่าที่คาดไว้มาก และเหมือนเครื่องจักรที่เล็กกว่าและว่องไวกว่ามากตามสัดส่วนที่แนะนำ แต่มีเพียงถนนในสหราชอาณาจักรเท่านั้นที่จะวาดภาพทั้งหมดได้
X7 ลุยทางวิบากได้จริงหรือ?
มันทำ ระยะห่างจากพื้น 221 มม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถยกขึ้นได้สูงสุดถึง 40 มม. นั้นน่าจะตอบโจทย์ความต้องการของเจ้าของรถได้มากที่สุด แต่ BMW ยินดีที่จะทิ้งภูมิประเทศที่จริงจังไว้เป็นแลนด์โรเวอร์ โดยแทบไม่กล่าวถึงความสามารถแบบออฟโรด ในสื่อสิ่งพิมพ์และไม่ได้รวมออฟโรดในการแถลงข่าว
นอกจากนี้ยังบอกด้วยว่าแพ็คเกจ xOffroad เป็นทางเลือกด้วยโหมดออฟโรดสี่โหมด (xSand, xRocks, xGravel และ xSnow ที่ปรับแต่งล่วงหน้าโดยไม่จำเป็น) ดิฟล็อคแบบกลไกและตัวป้องกันอ่าง
ทิปรันได้ไหม ดำเนินการสามชั่วอายุคนในครั้งเดียว?
คุณสามารถ. X7 มาพร้อมกับที่นั่งเจ็ดที่นั่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แถวที่ 2 สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้สูงถึง 14.5 ซม. เพื่อให้คุณสามารถงออัตราส่วนระหว่างพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเหล่านั้น หรือสำหรับคนหรือสัมภาระด้านหลัง พนักพิงยังแยกส่วน 60/40 ตามมาตรฐาน
แถวที่สองเอียงไปข้างหน้าเพื่อให้สามารถเข้าถึงแถวที่สามได้ แม้จะลำบากสักหน่อยเมื่อต้องกลับไปที่นั่นอีกครั้ง แต่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนเต็มตัวเมื่อนั่งแล้ว แม้แต่ที่พักแขน ที่วางแก้ว เบาะที่นั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ และตัวเลือกช่องระบายอากาศและแผงควบคุมสภาพอากาศ
แถวที่ 3 ยังมีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ Isofix ซึ่งไม่ใช่ทั้งเจ็ดที่นั่งที่มี ซึ่งหมายความว่าเบาะนั่งสำหรับเด็กจะต้องล็อคในแถวที่ 2 ด้วยการเคาะประตูที่การเข้าถึงแถวที่สามนั้นยากสำหรับผู้โดยสารคนอื่นๆ ไม่ได้อยู่ใน X7 ดังนั้นหากคุณมีครอบครัวที่อายุน้อยและพกพามากกว่า 5 ตัวเป็นประจำ Isofix ด้านหลังของ X7 ก็เป็นโบนัสที่แท้จริง
เมื่อยกแถวทั้งสามแถวขึ้น รองเท้าบูทจะเล็กกว่ากอล์ฟที่มีความจุ 326 ลิตร (ประตูท้ายแบบแยกส่วนด้วยไฟฟ้าช่วยหยุดสิ่งที่คุณยัดลงไปได้จริงๆ) แต่แถวที่สองและสามสามารถลดระดับด้วยระบบไฟฟ้าได้เพียงกดปุ่ม ให้พื้นที่ 750 ลิตร และ 2120 ลิตร ตามลำดับ
มีผังที่นั่งแบบหกที่นั่งที่หรูหรายิ่งขึ้น ซึ่งจะเปลี่ยนที่นั่งแถวกลางให้เป็นเก้าอี้กัปตันหนึ่งตัว เห็นได้ชัดว่าคุณจะต้องทิ้งผู้โดยสารหนึ่งคนไว้ที่ขอบถนนและสูญเสียความสามารถในการพับแถวที่สองให้ราบเรียบและบรรทุกสัมภาระได้มาก แต่มีพื้นที่และความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับสองคนที่เหลือ และช่องว่างระหว่างที่นั่งทำให้การกลับมา ให้แถวสามง่ายขึ้น BMW คาดการณ์ว่า 40% ของผู้ซื้อจะเลือกใช้ 6 ที่นั่ง และนี่จะเป็นคำแนะนำของเรา เว้นแต่ว่าข้อเสียที่ระบุไว้แล้วคือตัวทำลายข้อตกลง
BMW X7: คำตัดสิน
สำหรับรถที่ไม่ชอบง่ายเพราะความเทอะทะและกระจังหน้ารูปไตขนาดมหึมา มีอะไรให้เพลิดเพลินมากมายเมื่อคุณอยู่บน BMW X7 และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นการผสมผสานระหว่างความปราณีตที่หรูหรา ความอเนกประสงค์เจ็ดที่นั่ง และ ความสามารถแบบไดนามิกนั้นไม่มีใครเทียบได้สำหรับเงินที่เทียบเคียงได้ บาคาร่า
