ไม่มีปัญหาเรื่องเสียงกัดเมื่อพูดถึง Pininfarina Battista ซึ่งเรากำลังขับรถมาที่นี่เพื่อเป็นตัวอย่างก่อนซีรีส์ นี่คือ ‘ไฮเปอร์ GT ไฟฟ้าล้วนๆ’ และ ‘รถยนต์อิตาลีที่ทรงอิทธิพลที่สุดในประวัติศาสตร์’ โดยมีราคาเข้า 1.98 ล้านยูโร (ใช่ บวกภาษีท้องถิ่น บวกกับค่าส่วนบุคคล เรียกมันว่า 2.5 ล้านปอนด์หรือมากกว่านั้น) โดยมีการอ้างสิทธิ์ สถิติที่หมดไปจากมาตราส่วน Top Trumps – แล้ว 1874bhp หรือ 1696lb ft สำหรับ starters ล่ะ? ประโยคที่บอกว่า 0-124mph ใน sub-six, ดาวน์ฟอร์ซสูงสุด 500 กก. และความยาวเกือบห้าเมตรและ 2.2 ตันบางที?
แต่เบื้องหลังการระเบิดนั้นก็มีพาดหัวข่าวที่เปิดเผยมากขึ้นเช่นกัน: Battista เป็นรถยนต์คันแรกของ Pininfarina แม้จะมีความเป็นเลิศด้านการออกแบบถึงเก้าทศวรรษและแคตตาล็อกด้านหลังที่มี Ferraris มากมาย กำลังสร้าง Ferrari Enzo จากจุดเริ่มต้นที่แตกต่างออกไป และหวังว่าจะสร้างภาพลักษณ์ที่ดีก่อนที่จะเปิดตัว EV ที่มีราคาไม่แพงและมีจำนวนมากขึ้นในอนาคต
Battistas สูงสุด 150 เครื่องจะถูกประกอบด้วยมือในเมือง Cambiano ประเทศอิตาลี และที่สำคัญคือพวกเขากำลังเติมช่องบิลด์สองสามตัวสุดท้ายในปี 2022 กรอกซองจดหมายและฉันคิดว่าฉันสามารถใส่คุณได้
เตือนฉันอีกครั้ง Pininfarina ใคร?
ถอนหายใจ ช่างสร้างโค้ชชาวอิตาลี ก่อตั้งขึ้นในปี 1930 โดย Battista Pininfarina ความร่วมมือด้านการออกแบบกับเฟอร์รารีเกิดขึ้นเมื่อ 10 ปีก่อน หรือมากกว่านั้นกับ Ferrari F12 มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในช่วงวิกฤตการเงินในช่วงเวลาเดียวกัน แต่บริษัทอินเดีย Mahindra & Mahindra ซื้อหุ้นที่มีอำนาจควบคุมในปี 2014 และทำให้มีเสถียรภาพบางส่วน
ตอนนี้ Pininfarina SpA ยังคงเป็นธุรกิจร่วมทุนใน Cambiano (หลานชายของ Battista เปาโลยังคงเป็นประธานของ Pininfarina SpA) โดย Automobili Pininfarina เป็นบริษัทธุรกิจกับผู้บริโภคที่ดำเนินงานในมิวนิก
ใครเกี่ยวข้อง?
Per Svantesson (อดีต Volvo, Valeo และ NEVS) เข้าร่วมตั้งแต่ปี 2018 (COO คนแรก ปัจจุบันเป็น CEO) และ Luca Borgogno ได้ดูแลการออกแบบที่น่าดึงดูดใจอย่างมากกับทีมงานที่ Pininfarina SpA (เขาทำงานกับ Pininfarina มาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2548 อย่างรวดเร็ว การต่อสู้กับ Lamborghini บน Urus)
การนัดหมายที่มีชื่อเสียงจำนวนมากในด้านวิศวกรรมที่ประกาศในปี 2020 ดูเหมือนจะดำเนินต่อไป (รวมถึง Rene Wollmann อดีตหัวหน้าฝ่ายพัฒนา Mercedes-AMG Project One และ Christian Jun อดีตผู้อำนวยการระบบส่งกำลังของโครงการ Mission E ของ Porsche) แต่เป็นวิศวกรรม เปาโล เดลลาชา บอสใหญ่มาร่วมทีมกับเรา – เขาคืออดีตรถมาเซราติ, อัลฟา, เฟอร์รารี และมีวิศวกรภายใน 40 คน หลายคนมีประสบการณ์กับ OEM รายใหญ่
โอ้ และนิค ไฮด์เฟลด์ก็เข้าร่วมตั้งแต่วันแรก ใช่ เขาเป็นอดีตนักแข่ง F1 แต่ตั้งใจขับรถให้ Mahindra Racing ใน Formula E มากขึ้น ตอนที่มันเป็นเรื่องใหญ่ครั้งต่อไป เขานำเอาละอองดาวของคนดังมาบ้าง แต่ดูเหมือนว่าเขาทุ่มทุนสร้างจริง ๆ เช่นกัน ไม่ใช่ว่าต้องปรับกระโปรงหน้ารถตลอดเวลา แต่จุ่มเข้าและออกเป็นประจำเพื่อตรวจสอบความคืบหน้า และเขายังช่วยกำหนดพื้นฐาน เช่น ตำแหน่งที่นั่งและ HVAC
สเปกของ Battista คืออะไร?
ข้อมูลจำเพาะอ่านได้แย่มากเช่น Rimac Nevera (คุณรู้ไหมว่าจากผู้ผลิตไฮเปอร์คาร์ของโครเอเชีย EV ที่ไม่มีที่ไหนเลย) และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น – Battista อย่างมีประสิทธิภาพคือ Nevera ภายใต้ผิวคาร์บอนไฟเบอร์
มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลวลิเธียม/แมงกานีส/นิกเกิล 120kWh รูปตัว T ซึ่งช่วยให้ Battista สามารถล่องเรือได้ไกลถึง 320 ไมล์ที่อ้างสิทธิ์ และเพื่อให้เบาะนั่งต่ำทั้งสองข้าง นอกจากนี้ ยังมีห้องโดยสารที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์พร้อมโครงสร้างกันกระแทกแบบอะลูมิเนียมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่รอบด้าน และจานเบรกคาร์บอนเซรามิกแบบหกลูกสูบขนาด 390 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ตัวเลขกำลังขนาดใหญ่มาจากมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวซึ่งขับเคลื่อนทุกล้อ โดยแต่ละเพลาจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว โดยแต่ละเพลาจะควบคุมโดยกระปุกเกียร์แบบความเร็วเดียว
กำลังขับรวม 1874bhp นั้นเอนเอียงไปทางด้านหลัง 1207bhp และมีการ vectoring ของแรงบิดเพื่อปรับการส่งกำลังให้เข้ากับข้อกำหนดในการยึดเกาะและการเข้าโค้ง และโดยธรรมชาติแล้วมอเตอร์จะฟื้นพลังงานภายใต้การชะลอตัว แต่ถ้าตัวเลขจำนวนมากทำให้คุณรู้สึกกลัว (และควร) คุณสามารถผ่อนคลายด้วยโหมดการขับขี่ห้าโหมด: Calma (402bhp), Pura (999bhp), Energica (1341bhp), Furiosa (1877bhp) หรือโหมด Carattere เฉพาะ ให้คุณรวมการตั้งค่าที่คุณต้องการสำหรับการบังคับเลี้ยว ช่วงล่าง และกำลังเข้าด้วยกัน
คุณเสียบ Battista ผ่านช่องที่อยู่เหนือป้ายทะเบียนด้านหลัง ยังไงก็ตาม และจะเป็นการดีสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว 180kW หากคุณสามารถหาได้
ฉันขอไดรฟ์เสมือนได้ไหม
ไม่มีปัญหา. ประตูไดฮีดรัลเปิดออกเพื่อเอาส่วนหนึ่งของหลังคาออกเหมือน McLaren ด้วยธรณีประตูคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นหนึ่ง คุณจะต้องปีนขึ้นไป – มีท่าเต้นที่ขอบมุมเล็กน้อย แต่เมื่อสิ่งเหล่านี้ดำเนินไป มันง่ายพอ และคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ใน ที่นั่งต่ำอย่างน่าพอใจ ท้ายสุดของอ่างคาร์บอนทำให้ฉันต้องปรับพนักพิงให้ไกลที่สุดเท่าที่ฉันจะทำได้ แต่ฉันค่อนข้างสูงและมักจะขับเหมือนนั่งบนเก้าอี้ผ้าใบ
การตกแต่งภายในแบบบัพติศมา
สถาปัตยกรรมโดยรวมนั้นดูดุดันด้วยกระดูกสันหลังส่วนตรงกลาง/เบาะเตี้ยที่ทำให้คุณรู้สึกว่าถูกยึดครอง และแผงหน้าปัดนั้นบางและต่ำในสไตล์เครื่องวางกลาง มีงานควิลท์หรูหรา คาร์บอนไฟเบอร์ที่จัดวางอย่างลงตัวและเครื่องประดับชิ้นเล็กๆ ที่นี่และที่นั่น (แม้ว่า Pagani และ Bugatti จะอยู่ในลีกอื่น) และนี่คือห้องโดยสารที่เน้นคนขับ – แป้นหมุนแบบหมุนสองปุ่มที่ความสูงศอกทั้งสองข้างของพวงมาลัยควบคุม P ฟังก์ชัน R, N, D และโหมดการขับขี่ทั้งหมด และหน้าจออินโฟเทนเมนต์แบบแนวนอนคู่จะทำมุมที่ด้านใดด้านหนึ่งของพวงมาลัยที่มีรูปร่างเหมือนยางที่มีลมยางต่ำ โดยมีหน้าจอแนวตั้งอยู่ตรงกลาง วิธีนี้ใช้ได้ผลดี ยกเว้นพวงมาลัยที่บังหน้าจอส่วนที่ใหญ่
