แผงหน้าปัดและกรอบประตูของผู้พิทักษ์นั้นประดับด้วยผ้าเพื่อกันการสอดรู้สอดเห็น และพวงมาลัยสี่ก้าน (ที่ไม่เป็นตัวแทน) ปลอมตัวให้ดูเหมือนสามก้าน เราได้เจาะภายใน ของDefender แล้ว
คุณมีประสบการณ์อะไรบ้างในฐานะผู้โดยสาร?
ถนนลูกรังที่เรากำลังขับอยู่นั้นไม่ได้มาใกล้จนสร้างปัญหาให้กับความสามารถทางวิบากของ Defender รุ่นเก่า แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนในทันที: Defender ตัวใหม่แล่นผ่านพื้นผิวที่มีรอยแตกได้อย่างไร ระบบช่วยบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า รถเก่าจะสั่นและสั่น การบังคับเลี้ยวที่ช้ากว่านั้นต้องการการทำงานมากกว่า แต่ห้ามสิ่งแปลกปลอมไว้ในสิ่งที่น่ากลัวมาก Defender ใหม่ส่วนใหญ่จะแล่นไปบนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
ตามที่คุณคาดหวัง
Deeks กล่าวว่า 110 ขี่ได้สบายขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น ในขณะที่รุ่น 90 มีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดีกว่า
ความเร็วที่ Defender ใหม่สามารถครอบคลุมพื้นที่ขรุขระได้ทำให้ต้องการความทนทานมากขึ้น Deeks ยอมรับ ‘ทำให้เราปวดหัวนิดหน่อย’ เพราะรถที่มีความสามารถและขัดเกลามากขึ้น คนก็จะยิ่งขับเร็วขึ้น และมันก็ต้องมีความทนทานมากขึ้น ดังนั้นเป้าหมายความทนทานทั้งหมดของเราและ ความต้องการมาตรฐานได้รับการยกระดับ.’
กองหลังต้นแบบการเข้าโค้ง
เมื่อถูกถามว่าพวกเขาได้จุดใดมากที่สุด บนถนนหรือทางวิบาก ดีกส์ก็ตอบกลับไปอย่างไม่ลังเล มีการก้าวกระโดดข้ามกระดาน ‘เมื่อเทียบกับรถรุ่นเก่า มีการปรับปรุงอย่างมากใน NVH [เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง] ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด และในสภาวะสงบ แต่ไม่สูญเสีย DNA หลักของ Defender’ เขากล่าว Defender สามารถจัดการกับส่วน B-road ที่ขรุขระของการทดสอบของเราได้อย่างดีเยี่ยม ให้ความรู้สึกสงบและสบายเมื่อ Defender ตัวเก่าจะส่ายไปมา กระดอนและเสียงดัง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือกองหลังคนแรกที่ได้รับการทดสอบที่เนือร์บูร์กริง และนั่นบอกคุณได้มากเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงบรีฟสำหรับ Landie ใหม่ในทศวรรษหน้า
เรามีระบบ Terrain Response มาตรฐานใน Auto ตลอดช่วงการขับขี่ และเมื่อเราขับผ่านส่วนที่กระจัดกระจายเป็นพิเศษหากทางลาดยางมะตอยสั้นมาก เรารู้สึกเหมือนกับว่าพื้นผิวถนนเปลี่ยนไป เพียงแต่ไม่มี – แดมเปอร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ได้ประมวลผลพื้นผิวอย่างรวดเร็วและปรับให้เข้ากับระลอกคลื่น
New Land Rover Defender: ความประทับใจแรกพบ
น่าประทับใจแต่ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ ระหว่างการเดินทางของเราในปลายเดือนเมษายน 2019 การแฮ็กทดสอบ 200 ครั้งครอบคลุมระยะทาง 750,000 ไมล์
เราจะดำเนินการ Defender ด้านการผลิตให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้หลังจากเปิดตัวในปี 2019 แต่จากหลักฐานต้นแบบในช่วงต้นนี้ ดูเหมือนว่ามีเป้าหมายที่จะได้กำไรมหาศาลทั้งในและนอกเส้นทาง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกมิจฉาทิฐิจะยังคงคร่ำครวญถึงไอคอน body-on-frame แบบเก่า แต่มันจะต้องทำให้การเปิดตัวของ Defender ใหม่ง่ายขึ้นเล็กน้อยที่จะรู้ว่าใครบางคนที่หลงใหลอย่าง Deeks กำลังช่วยแนะนำการพัฒนาการแทนที่
กล่าวโดยสรุป มันจะเหมาะสำหรับการเดินทางท่องเที่ยว
และเหมาะสำหรับครอบครัว อย่างน้อยต้องสวมหน้ากาก 110 แบบ ภายในที่ขรุขระควรหลีกเลี่ยงสิ่งที่เด็กๆ ขว้างใส่ และในขณะที่ยังขาดความสะอาดภายในท่อ (เช่น แลนด์โรเวอร์คันสุดท้ายเมื่อไร) Defender ที่ยาวกว่าก็มีรองเท้าบูทที่จะกลืนแกะสองสามตัวได้ ว่าอารมณ์จะพาไป พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มจาก 231 ลิตรโดยทั้งสามแถวเป็น 2233 ลิตรเมื่อพับเบาะนั่งทั้งหมดสำหรับรุ่น 110, 397 ถึง 1563 ลิตรในรุ่นกะทัดรัด 90
จุดที่ 90 พิสูจน์ได้ว่าเชี่ยวชาญกว่า 110 เล็กน้อยคือความว่องไวที่คุณสัมผัสได้บนท้องถนนที่อยู่ด้านหน้าของมัน การดิ้นไปมารอบตอไม้ ก้อนหิน และตลิ่งดินอย่างง่ายดาย
หากคุณต้องการการยืนยันเพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ให้เลื่อนลงมาเพื่ออ่านการผจญภัยบนทางวิบากของ Gavin Green ใน Defender ในนามิเบีย
บนถนนลูกรังหรือทรายที่เร็ว รถใหม่ยังเร็วและสะดวกสบายกว่ามาก ไม่มีการเด้งของเพลาบีม ตัวสั่นบนเฟรมหรือการตอบสนองของพวงมาลัยที่ช้าซึ่งทำให้ Defender รุ่นเก่าที่เป็นที่รักเป็นแบบอะนาล็อกมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขับมากแต่บางครั้งก็อึดอัดมากในบางครั้ง กล้องรอบทิศทางทำให้ความสามารถรอบด้านง่ายยิ่งขึ้น
มันเป็นเทคโนโลยีต้นปี 2020 เทียบกับโรงตีเหล็กกลางศตวรรษที่ผ่านมาและแสดงให้เห็น
มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร กล่องรับส่งช่วงต่ำแบบมาตรฐาน ดิฟล็อคอัตโนมัติ 3 แบบ (เพลาหน้า เพลากลาง และเพลาหลัง) พร้อมฮาร์ดแวร์ตามสเปกเครื่องยนต์แต่ละแบบ (หาก ‘ไม่กระทบความสามารถ’ ตามที่ Deeks พูดไว้ ) และตัวเลือกล้อขนาด 18-22 นิ้วพร้อมยางสำหรับทุกพื้นที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่ารุ่น 21 จะเหลืออยู่ในเมนู และยางแบบออฟโรดที่ดุดันยิ่งขึ้นจะมีขนาดสูงสุด 20 นิ้วด้วย
