Ford Focus ST รุ่นก่อนเป็นรถยนต์โพลาไรซ์ บางคนชอบเสียงเครื่องยนต์ที่กลั้วคอและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม (เราอยู่ในแคมป์นั้น) แต่ก็มีหลายคนที่ไม่ชอบรถที่มีแรงบิด การจัดสไตล์ที่ดัง และคุณภาพการขับขี่ที่ทรหด
Ford Focus ST: ได้อะไร?
มาเริ่มกันที่ใต้ฝากระโปรงหน้ากับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดแต่ยังติดตั้งกับ Focus ST ในขณะที่ ST เบนซินรุ่นก่อนมีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ Ecoboost สี่สูบ 2.3 ลิตร 2.3 ลิตรที่ปรับปรุงใหม่ใน Focus RS รุ่นเก่า
มันมีกำลัง 276bhp และ 310lb ft (เทียบกับ 247bhp และ 266lb ft ในน้ำมัน ST รุ่นก่อน ดังนั้นมันจึงเป็นการกระโดดที่ใหญ่มาก) บวกกับรูปแบบของ anti-lag แม้ว่าอย่าคาดหวังว่าจะโดนเสียงที่หูและเปลวไฟที่ใหญ่มากจากไอเสีย นอกจากนี้ยังมีดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (เรียกสั้นๆ ว่า e-LSD) และแดมเปอร์แบบปรับได้ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (CCD ใน Ford-speak สำหรับแดมเปอร์แบบควบคุมต่อเนื่อง)
อีกทางหนึ่งคือ Focus ST Edition รุ่นลิมิเต็ดวิ่งได้รับระบบกันสะเทือนแบบคอยล์โอเวอร์แบบปรับได้สองทางแบบแมนนวลเพื่อความรู้สึกแบบรถแข่ง ควบคู่ไปกับล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาและสีฟ้าอันโดดเด่น ถือเป็นครั้งสุดท้ายก่อนถึงรุ่น ST และ Focus แบบปกติได้รับการปรับโฉมใหม่ในช่วงกลางชีวิต
Ford Focus ST ฝั่ง UK
Leo Roeks หัวหน้าฝ่ายยุโรปของ Ford Performance กล่าวว่า ST ไดรฟ์ด้านหน้ามีอัตราเร่งในเกียร์ระดับกลางเร็วกว่า AWD Focus RS ด้วยน้ำหนักที่เบากว่าและอัตราทดเกียร์ที่ต่างกัน จากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงเกิดขึ้นใน 5.7 วินาที ซึ่งเร็วกว่า ST รุ่นเก่าถึงแปดในสิบ
มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง? ยังมีรุ่นดีเซลและเอสเตทหรือไม่?
สำหรับตอนนี้ใช่ทั้งคู่ ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 187bhp และ 295lb ft ในขณะที่น้ำมันเบนซิน ST มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดพร้อม Paddleshift ดีเซลเป็นแบบธรรมดาเท่านั้น ซึ่งดูแปลกมากเมื่ออยู่ด้านหน้า เมื่อพิจารณาว่าเงินส่งดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่ง่ายกว่าและวิ่งได้ไกลในช่วงนี้ ถ้าดีเซลถูกใจก็ต้องรีบ จะมีการเลิกใช้ในระหว่างการปรับโฉมปี 2022
กระปุกเกียร์ธรรมดามีระยะโยนที่สั้นกว่าเกียร์ ST รุ่นก่อนถึง 7% และมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแบน – การปรับให้เรียบและคงแรงบิดของเครื่องยนต์ไว้หากคุณก้าวเข้าไปในขณะที่เปลี่ยนขึ้น (แม้ว่าจะไม่แนะนำสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้ง) – และการจับคู่รอบอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงในรถยนต์ที่ติดตั้ง Performance Pack เสริม
เวอร์ชัน Estate ไม่สามารถใช้กับแดมเปอร์แบบปรับได้ – มันไม่เข้ากับสถาปัตยกรรมของสำรับด้านหลัง – แต่ได้รับการปรับแต่งเฉพาะสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลังเพื่อให้มีความคล่องตัวที่ดีที่สุดในขณะที่โหลดและขนถ่าย
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
โดยทั่วไปแล้วค่อนข้างถ่อมตัว ด้วยป้าย ST เล็กน้อยบนพวงมาลัยก้นแบนและพนักพิงของเบาะ Recaro เพื่อเตือนคุณว่าเป็นประตูที่ร้อนแรง พร้อมกับชิ้นส่วนตกแต่งคาร์บอนเทียมบางชิ้นที่คล้ายกับ Fiesta ST หน้าจออินโฟเทนเมนท์เริ่มดูค่อนข้างเล็กและล้าสมัย แต่จะมีการติดตั้งรายการขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับการปรับโฉมที่จะเกิดขึ้น
ภายใน Ford Focus ST UK
Recaros ที่ปรับได้แปดทิศทางซึ่งตัดแต่งด้วยผ้าเป็นมาตรฐานหรือหนังเป็นตัวเลือก โชคดีที่มีการสนับสนุนน้อยกว่าของ Fiesta ST และ Focus ST รุ่นก่อน โดยมีพื้นที่กว้างกว่าตลอดช่วงไหล่และรอบเอว อย่าหยิกคุณอย่างไร้ความปราณี หมอนข้างด้านข้างของฐานยังคงปีนป่ายอยู่บ้าง แต่โดยรวมแล้วสะดวกสบายและใช้งานได้จริงมากกว่าเมื่อก่อน
น้ำมันเบนซินขับอย่างไร?
อัตราเร่งของ Focus ST นั้นรวดเร็วอย่างที่ตัวเลขของ Ford แนะนำอย่างแน่นอน ก็หยุดดีเหมือนกัน เบรกมีขนาดใหญ่ขึ้นและแข็งแรงขึ้นกว่าเดิม ด้วยจานเบรกหน้า/หลังขนาด 330 มม./302 มม. ผ้าเบรกประสิทธิภาพสูง และตัวเพิ่มกำลังเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งปรับอยู่ตลอดเวลาเพื่อรักษาระดับการกัดของแป้นเหยียบเมื่อเบรกเริ่มร้อนเพื่อให้เบรกรู้สึกสม่ำเสมอ ด้วยน้ำหนักที่น้อยกว่า Ford อ้างว่า ST หยุดได้ดีกว่า Focus RS
อ่านการทดสอบระยะยาวของ Ford Focus ST
แดมเปอร์จะมีโหมดตั้งค่าไว้ล่วงหน้าหนึ่งโหมด แต่หากผู้ซื้อเลือกใช้ Performance Pack ที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แดมเปอร์จะมีโหมดการตั้งค่าล่วงหน้าสามโหมดให้เลือก: Normal, Sport และ Track
(แพ็คยังเพิ่มการจับคู่รอบอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง และระบบควบคุมการสตาร์ท เช่นเดียวกับการปรับแต่งเพิ่มเติมในรูปแบบของคาลิปเปอร์เบรกสีแดงและไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารหลากสีสัน)
ความแตกต่างในการสลับโหมดหน่วงเวลาเป็นเหมือนกลางวันและกลางคืน หากคุณอยู่บนถนน B ที่สกปรกเป็นพิเศษ คุณอาจต้องการให้แดมเปอร์อยู่ในโหมดที่นุ่มนวลที่สุด ในขณะที่การตั้งค่าที่แข็งกระด้างจะดีที่สุดสำหรับพื้นผิวเรียบหรือแทร็ค
คุณจะพบว่าการจัดการมีความแตกต่างกันอย่างมาก ยกเท้าขึ้นจากมุมปีกผีเสื้อตรงกลางในโหมด Normal และระบบ ESC จะป้องกันความเฉียบแหลมอย่างละเอียด ทำให้รถอยู่ภายใต้การควบคุมทั้งหมด ในการแข่งขัน โฟกัสจะหมุนไปบนโอเวอร์สเตียร์ได้อย่างเรียบร้อย โดยได้รับความช่วยเหลือจากการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบควบคุมการทรงตัว แดมเปอร์ และดิฟ – แต่ยังคงปลอดภัยและควบคุมได้
